Porta Aviões Queen Elizabeth
 Representação de um navio porta-aviões da classe Queen Elizabeth |
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| Visão geral da classe | |
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| Nome: | Rainha Elizabeth porta-aviões da classe |
| Construtores: | Navios de superfície BAE Systems Thales Grupo Babcock Marinha |
| Operadores: |  Royal Navy |
| Precedido por: | Invincible classe |
| Em serviço: | 2016 ( HMS Queen Elizabeth ) 2018 ( HMS Prince of Wales ) |
| Edifício: | 2 |
| Planejado: | 2 |
| Concluído: | 0 |
| Características gerais | |
| Tipo: | Porta-aviões |
| Deslocamento: | 65.000 t (64.000 toneladas longas ) |
| Comprimento: | 280 m (920 pés) |
| Boca: | 39 m (128 pés) (linha d'água) 70 m (230 pés) global |
| Calado: | 11 m (36 pés) |
| Decks: | 16.000 m 2 (170.000 m²) 9 Decks abaixo Flightdeck com Hangar cobrindo a peça central de dois pavimentos (sem Islands) |
| Velocidade: | Em mais de 25 nós (46 km / h; 29 mph) |
| Intervalo: | 10.000 milhas náuticas (19.000 km; 12.000 milhas) |
| Complementar: | 679 navios da tripulação 1600 com o elemento ar |
| Sensores e sistemas de processamento: |
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| Armamento: | |
| Aeronaves realizado: |
Grupo aéreo de 40 aeronaves adaptadas +:
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| Instalações de aviação: |
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A rainha Elizabeth classe (anteriormente o Futuro CV ou CVF projeto) é uma classe de dois porta-aviões a ser construído para aMarinha Real . HMS Queen Elizabeth deverá entrar em serviço em 2016 e HMS Prince of Wales em 2018.
O contrato para os vasos foi anunciado em 25 de Julho de 2007 pelo então Secretário de Estado da Defesa , Des Browne , terminando vários anos de atraso em relação a questões de custos e reestruturação de construção naval da Marinha britânica. Os contratos foram assinados um ano mais tarde em 3 de Julho de 2008, após a criação de frota de superfície BVT através da fusão da BAE Systems Superfície Fleet Solutions e VT Grupo Naval do VT que era uma exigência do Governo do Reino Unido.
As embarcações serão deslocar cerca de 65.000 toneladas (64.000 toneladas longas ), é de 280 metros (920 pés) de comprimento e tem um grupo de ar adaptada de até 40 aeronaves. Eles serão os maiores navios de guerra já construídos para a Marinha Real. O custo projetado do programa é de R $ 5,9 bilhões.
As transportadoras serão concluídas, como originalmente planejado, em uma Landing Short Take-Off and Vertical (STOVL) de configuração, a implantação da Lockheed Martin F-35B . Após a Defesa Estratégico de 2010 e revisão de segurança, o governo britânico tinha a intenção de comprar a versão transportadora F-35C da aeronave, e os planos adotados para príncipe de Gales a ser construído a um Catapult Assisted Take Off Recovery Barrier Arrested (CATOBAR) de configuração. Após os custos previstos do sistema CATOBAR subiu para cerca de duas vezes a estimativa original, o governo anunciou que iria voltar ao projeto original em 10 de maio de 2012.
De acordo com os planos anteriores, a Marinha Real iria operar apenas um porta-aviões, rotineiramente equipado com 12 jatos rápidos.No entanto, o chefe do Estado-Maior de Defesa , subsequentemente, disse que o projeto STOVL ", nos dá a capacidade de operar duas operadoras se quisermos." A decisão final será tomada na próxima revisão da defesa estratégica de grande importância, que se espera em 2015.
Antecedentes
Estratégico de Defesa comentário
Em maio de 1997, o recém-eleito do Trabalho governo lançou o Estratégico de Defesa comentário (SDR), que re-avaliada a cada sistema de armas (ativo ou na contratação), com excepção do Eurofighter Typhoon e os Vanguard classe de submarinos de mísseis balísticos . O relatório, publicado em julho de 1998 identificou que portadores de avião ofereceu o seguinte:
- Capacidade de operar aeronaves ofensiva no exterior Ao basear estrangeiro pode ser negado.
- Todo o espaço necessário e infra-estrutura, onde estão disponíveis as bases estrangeiras que nem sempre estão disponíveis no início de um conflito e de infra-estrutura é muitas vezes inexistente.
- Um efeito coercivo e dissuasivo quando implantado em um ponto problemático.
O relatório concluiu:. "A ênfase agora está em poder do ar aumentou ofensivo, e uma capacidade de operar o maior número possível de aeronaves no maior número possível de funções quando a força transportadora actual atingir o final da sua vida planejada, planejamos substituí-la por duas grandes navios de Trabalho. vai agora começar a refinar nossas necessidades, mas o pensamento atual sugere que eles poderiam ser da ordem de 30.000-40.000 toneladas e capaz de implantar até 50 aeronaves, incluindo helicópteros ".
Projeto estudos
Os vasos, descritos como " supernavios "pelos meios de comunicação, legisladores e, por vezes, a Royal Navy irá deslocar cerca de 65.000 t (64.000 toneladas longas) cada um, mais de três vezes o deslocamento da corrente Invincible classe . Eles serão os maiores navios de guerra já construídos no Reino Unido. As transportadoras últimos grandes propostas para a Royal Navy, a CVA-01 do programa, havia sido cancelado pelo governo trabalhista em 1966. Em novembro de 2004, dando evidência para o Câmara dos Comuns da Comissão de Defesa, o então Primeiro Sea Lord almirante Sir Alan Westexplicou que a taxa de surtidas e interoperabilidade com a Marinha dos Estados Unidos foram fatores na decisão sobre o tamanho dos transportadores e da composição das operadoras de ar-asas :
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A razão que chegamos no que chegamos é porque para fazer o pacote de ataque inicial, que de ataque profundo, fizemos cálculos realmente bastante detalhados e saímos com a figura de 36 Joint Strike Fighters, e que é o que tem impulsionado o tamanho dele, e que está a ser capaz de entregar o peso do esforço que você precisa para aquelas operações que estamos planejando no futuro.Essa é a coisa que nos fez chegar a esse tamanho de convés e que o tamanho do navio, para permitir que isso aconteça. Eu acho que é algo como 75 saídas por dia durante o período de cinco dias ou algo assim tão bem.
Eu falei com o CNO (Chefe de Operações Navais) na América. Ele é muito forte para nós para obter estes porque ele nos vê de entalho em grupos com suas operadoras. Por exemplo, no Afeganistão no ano passado eles tiveram que chamar os franceses para socorrê-los com a sua operadora. Ele realmente quer que tenhamos esses, mas ele quer que a gente tem mesmo tipo de influência como um de seus portadores, o que é esse número em 36. Ele teria que encontrar muito útil, e realmente nós misturar e combinar com isso.
Em 25 de Janeiro de 1999, seis empresas foram convidadas a apresentar propostas para a fase de avaliação do projecto - Boeing , British Aerospace ,Lockheed Martin , Marconi Electronic Systems , Raytheon e Thomson-CSF. Em 23 de Novembro de 1999, o Ministério da Defesa (MoD) concedido estudos de avaliação detalhados a dois consórcios, um liderado pela BAe (renomeado BAE Systems em 30 de Novembro de 1999) e um liderado pela Thomson-CSF (renomeado Thales Group , em 2000). A breve necessárias até seis projetos de cada consórcio com ar-grupos de 30-40 Futuro Combat Aircraft Conjunta (FJCA). Os contratos foram divididos em fases, a fase de £ 5.900.000 primeiro foi para avaliação de projeto que faria parte da seleção de aeronaves, enquanto a segunda £ 23.500.000 fase envolveu "redução de riscos na opção preferencial transportadora design".
Aeronaves e seleção de formato de transportadora
Em 17 de janeiro de 2001, o Reino Unido assinou um Memorando de Entendimento (MoU) com a United States Department of Defense (DoD) para a plena participação na Joint Strike Fighter (JSF) do programa, confirmando a JSF como o FJCA. Isto deu a entrada do Reino Unido em design de aeronaves e da escolha entre a Lockheed Martin X-35 e X-32 da Boeing . Em 26 de outubro de 2001, o Departamento de Defesa anunciou que a Lockheed Martin venceu o contrato JSF.
Em 30 de setembro de 2002, o Ministério da Defesa anunciou que a Royal Navy e Royal Air Force iria operar a variante F-35B STOVL. Também foi anunciado que os transportadores que tomam a forma de grandes e veículos convencionais, inicialmente adaptada para operações STOVL. As operadoras, que deverão permanecer em serviço por 50 anos, foram projetados para, mas não com catapultas e fios ARRESTOR. Os transportadores foram, portanto, planejada para ser " à prova de futuro ", permitindo-lhes operar uma geração de aeronaves CATOBAR além do F-35.Quatro meses mais tarde, em 30 de janeiro de 2003, o secretário de Defesa , Geoff Hoon, anunciou que o projeto do Grupo Thales havia vencido a competição, mas que a BAE Systems vai operar como contratante principal.
O contrato para os vasos foi anunciado em 25 de Julho de 2007 pelo então Secretário de Estado da Defesa , Des Browne , terminando vários anos de atraso em relação a questões de custos e reestruturação de construção naval da marinha britânica; . o custo inicialmente estimado em £ 3900000000 Os contratos foram assinado oficialmente um ano depois, em 3 de Julho de 2008, após a criação de frota de superfície BVT através da fusão da BAE Systems Solutions superfície Frota e VT Grupo construção naval do VT que foi uma exigência do Governo do Reino Unido.
Então, em agosto de 2009, a especulação montado que o Reino Unido iria largar a F-35B para o modelo F-35C, o que significaria os portadores sendo construídas para operar convencional decolar e aterragem de aeronaves usando o norte-projetado eletromagnética sistema de lançamento de Aeronaves (EMALS) catapultas.
Estratégico de Defesa e Segurança de Revisão de 2010
Em 19 de outubro de 2010, o governo anunciou os resultados de sua Defesa Estratégica e Análise de Segurança . A revisão afirmou que apenas uma transportadora era certa a ser comissionado, o destino do outro foi deixado indecisos. O segundo navio da classe poderia ser colocado em "disponibilidade estendida" para fornecer uma capacidade de ataque contínuo única transportadora quando o outro estava em Reparar, ou fornecer a opção de se regenerar mais rapidamente a uma capacidade greve de dois transportadora. Como alternativa, o segundo navio poderia ser vendido na "cooperação com um aliado próximo para fornecer capacidade transportadora greve contínua".
Também foi anunciado que a transportadora operacional teria catapulta e pára engrenagem (CATOBAR) instalado para acomodar a variante portador do Joint Strike Fighter , em vez de a curto decolagem e pouso vertical versão.
A decisão de converter Príncipe de Gales para CATOBAR foi revisada após os custos previstos subiu para cerca de o dobro da estimativa original. Em 10 de maio de 2012 o secretário de DefesaPhilip Hammond anunciou no Parlamento que o governo decidiu voltar aos planos do seu antecessor para adquirir o F-35B do que o F-35C, e para completar os dois porta-aviões com "esqui-pula" na STOVL configuração. O custo total do trabalho que tinha sido feito na conversão para uma configuração CATOBAR, e de reverter o projeto volta para a configuração original STOVL, foi estimado por Philip Hammond para ser "algo na ordem de £ 100 milhões ".
Projeto
Características gerais
Companhia dos navios é 679 subindo para 1600 com o elemento ar acrescentou. No total deslocamento que vai pesar 65.000 toneladas (64.000 toneladas longas). Eles têm um comprimento total de 280 metros (920 pés), uma largura ao nível do convés de 70 metros (230 pés), uma altura de 56 metros (184 pés), um projecto de 11 metros (36 pés) e uma gama de 10.000 milhas náuticas (12.000 km; 19,000 km). A energia é fornecida por dois Rolls-Royce Trent Marinha MT30 36 MW (48.000 hp) de turbinas a gás e quatro unidades geradoras Wärtsiläconjuntos de geradores a diesel (duas 9 MW (12.000 hp) e dois 11 MW (15.000 hp) conjuntos), dando uma velocidade máxima de 25 nós (46 km / h). Os Trents e diesel são os maiores já fornecido para a Marinha Real, e juntos eles alimentam os sistemas elétricos de baixa tensão bem como o conjunto elétrico dois motores de propulsão que conduzir os gêmeos hélices de passo fixo.
No convés de vôo, o equivalente em tamanho de três campos de futebol , são duas pequenas ilhas em vez de uma grande ilha tradicional único. A ilha em frente é para a navegação do navio, enquanto a ilha de popa é para controle de operações de vôo. Sob o convés de vôo são mais nove decks. O hangar mede 155 por 33,5 metros (509 por 109,9 pés), com uma altura de 6,7 a 10 metros (22 a 33 pés), grande o suficiente para acomodar até 20 aeronaves de asa fixa e rotativa. Para transferir as aeronaves do hangar para o convés de vôo, os navios têm dois elevadores grandes, cada um dos que são capazes de levantar dois aviões F-35-tamanho do hangar para o convés de vôo em sessenta segundos. só anunciavam os navios de auto-defesa armas são atualmente os CIWS Phalanx para ameaças no ar, com miniguns e 30 milímetros canhões para combater as ameaças via marítima.
Sistemas
Os radares do navio será a BAE Systems S1850M , o mesmo que equipado com os Tipo 45 destróieres , de longo alcance de pesquisa de área ampla, a BAE Systems Artisan marítima 3D radar de médio alcance e um radar de navegação. BAE afirma o S1850M tem uma detecção automática e iniciação faixa que pode controlar até 1.000 alvos aéreos a uma distância de cerca de 400 quilômetros (250 milhas). Artisan pode "rastrear um alvo do tamanho de um snooker bola por cima 20 km (12 milhas) de distância ". (Este sistema também será instalado Digite 23 fragatas , os navios de assalto HMS Albion , HMS Bulwark e HMS Oceano ). Eles também serão equipados com a Ultra Electronics Série 2500 Sistema Electro Optical (EOS) e câmera Caminho Glide (GPC)
Munições e manipulação de munição é realizado utilizando um sistema altamente mecanizado manuseamento de armas (HMWHS). Esta é uma primeira aplicação naval de um sistema de depósito comum em terra. O HMWHS move munições paletizados das revistas e áreas de preparação de armas, ao longo maneiras de pista e via vários elevadores, frente e para trás ou bombordo e estibordo. As faixas podem transportar uma palete de revistas, o hangar, áreas de preparação de armas, e convés de vôo. Em uma mudança de procedimentos normais, as revistas são não-tripulado, o movimento de paletes é controlado a partir de uma localização central, e mão de obra só é necessária quando as munições estão sendo inicialmente armazenados ou preparados para utilização. Este sistema de entrega acelera e diminui o tamanho da tripulação de automação.
instalações da tripulação
Instalações da tripulação inclui um cinema, áreas de aptidão física e quatro galeras tripuladas por pessoal 67 de catering. Há quatro grandes áreas de jantar, a maior com capacidade para servir 960 refeições em uma hora. Existem 11 pessoal médico para a instalação de leito e oito médicos, que inclui uma sala de operações e cirurgia dentária.
grupo da transportadora aérea
Os vasos devem ser capazes de transportar 40 aeronaves, um máximo de 36 F-35 e quatro helicópteros. Em vez de todos os aviões naval, de acordo com a missão de uma mistura de aeronaves pode ser realizada, incluindo até 12 Royal Air Force Chinook e oito Exército britânico Apachehelicópteros. Relâmpago F-35 II
Com a aposentadoria do Harrier GR7 / 9 , em 2010, não há nenhuma transportadora com capacidade de aeronaves de asa fixa disponíveis na Marinha Real ou Real Força Aérea. A sua substituição esperado é a Lockheed Martin F-35 Lightning II.
Como inicialmente previsto, os navios vão levar a versão STOVL, o F-35B. O avião será pilotado por pilotos da Fleet Air Arm e da Royal Air Force. A aeronave está prevista para começar ensaios voando da rainha Elizabeth em 2018 com uma asa transportadora aérea completamente operacional em 2020.
Por um período após a Defesa Estratégico de 2010 e revisão de segurança, o governo tinha a intenção de comprar a transportadora variante F-35C e modificar uma operadora para usar o sistema CATOBAR para lançar e recuperar essas aeronaves. Isto porque a variante mais barata F-35C tem um maior alcance e pode transportar uma carga maior e mais diversificado do que o F-35B. No entanto, em 10 de maio de 2012 o secretário de Defesa Philip Hammond anunciou no Parlamento que o governo tinha decidido a reverter para os planos do seu antecessor para adquirir o F-35B do que o F-35C, e abandonar a conclusão do Príncipe de Gales para uma configuração CATOBAR. A razão dada foi a de que, a conversão "para" gatos e armadilhas 'vai custar cerca de o dobro do que foi inicialmente estimado - e não seria entregue até 2023, no mínimo ". Em 19 de julho de 2012 o secretário da Defesa, Philip Hammond indicou em um discurso nos EUA que o Reino Unido seria inicialmente tomar a entrega de 48 F-35B para os porta-aviões e anunciar em uma data posterior o que os números finais serão.
AgustaWestland AW101 Merlin ou
Merlin
A AgustaWestland AW101, ou Merlin, é de médio porte helicóptero de multi-função. Duas versões estão em serviço com as forças armadas do Reino Unido forças: a versão do utilitário, que pode transportar até 38 soldados ou pacientes de maca 16, e um dedicado guerra anti-submarino variantes, com um sonar de mergulho e bóias-sonar, e um completo suíte de guerra eletrônica.
Ambas as versões usam uma estrutura comum, com três motores Rolls-Royce Turbomeca RTM322 motores, seu alcance e resistência usando apenas uma opção de cruzeiro dois motores, é de 750 milhas náuticas (1.390 km; 860 milhas), ou seis horas. No entanto, a gama pode ser estendido ainda mais quando os cinco tanques de combustível debaixo do chão são complementados com tanques auxiliares de combustível instalados na cabine.Armamento depende missão, mas inclui mísseis anti-navio, torpedos, três portas montadas metralhadoras, foguetes multi-propósito, pods de canhão, mísseis ar para ar e ar para mísseis de superfície.
Wildcat
A AgustaWestland Lynx Wildcat, está programado para entrar em serviço com a Marinha Real em 2015. O Wildcat pode ser equipado com sensores de missão diversos, que podem incluir: radar, sonar de imersão ativa, eletro-óptico de imagem, medidas de vigilância eletrônica e um suíte de auto-defesa integrada. A versão marítima pode ser armado com mísseis ar superfície, torpedos, cargas de profundidade, canhões e metralhadoras pesadas. A aeronave tem um alcance máximo de 520 milhas náuticas (960 km, 600 milhas). E uma autonomia de quatro horas e meia
alerta aéreo antecipado e controle
A necessidade de um novo alerta aéreo antecipado e controle (AEW), plataforma foi identificada em um estágio inicial e era uma parte integral do porta-aviões de última geração, e os planos futuros porta-aviões transmitidas. O programa ficou conhecido como "O Futuro Alerta Aéreo Orgânica cedo" (FOAEW), e foram colocados contratos com a BAE / Northrop Grumman e Thales em abril de 2001. Em abril de 2002, a BAE e Northrop Grumman recebeu um contrato de estudo de follow-on para a Fase II do projeto, pelo então renomeado Vigilância Marítima Airborne e Controle (MASC).
Em setembro de 2005, a fase de avaliação MASC para uma aeronave AEW para suceder o Sea King ASaC7 helicóptero começou. Em maio de 2006, três contratos de estudo foram concedidas para a plataforma MASC e opções de sistemas de missão: um para a Lockheed Martin Reino Unido por um helicóptero Merlin equipados com sistemas de missão AEW, outro para AgustaWestland que pretendem manter o atual mar Rei ASaC7 a 2017 e, finalmente, para a Thales Reino Unido para atualizar sistemas do Rei do Mar missão.
No entanto, tem sido sugerido que, quando o mar se retirou Reis, o papel MASC pode ser efectuada por uma variante AEW do V-22 Osprey . Se os transportadores tenham sido concluídas em uma configuração CATOBAR, o E-2 Hawkeye poderia ter sido uma outra opção. Isto teria maior velocidade e alcance, um radar mais poderoso do que um sistema baseado em helicóptero, e cross-plataforma de interoperabilidade com os Estados Unidos e França.
Construção
Durante um discurso em 21 de julho de 2004, Geoff Hoon anunciou um atraso de um ano, para permitir que as questões contratuais e custo a ser resolvido. O edifício dos transportadores foi confirmado em dezembro de 2005. O prédio está sendo realizado por quatro empresas em sete estaleiros, com a integração bloco final e montagem em Rosyth :
- BAE Systems Navios de superfície - Govan (Blocos inferior 3 e 4), Scotstoun (ré ilha) e Portsmouth (Blocos menores 2, 5 e para a frente do console)
- Babcock Marinha - Rosyth (estabilizadores, Mastro e Blocos Centre 5 e 6) e Appledore (Baixa Bloco 1)
- A & Grupo P - Hebburn (Centro Bloco 3)
- Cammell Laird - Birkenhead (Blocos Centro 2 e 4)
Em dezembro de 2007, oito motores a diesel e geradores de eletricidade, quatro para cada navio foram encomendados à Wärtsilä. Em 4 de março de 2008, os contratos para o fornecimento de 80 mil toneladas de aço foram concedidos a Corus Group, com um valor estimado de £ 65 milhões.Outros contratos incluídos £ 3.000.000 para o cabo de fibra óptica, mais de £ 1 milhão para osmose reversa equipamentos para fornecer mais de 500 toneladas de água potável diariamente, e R $ 4 milhões para sistemas de combustível de aviação. Em 3 de Abril de 2008, um contrato para a fabricação de elevadores de aeronaves (R $ 13 milhões) foi atribuído a MacTaggart Scott de Loanda, na Escócia.
Em meados de maio de 2008, o Tesouro anunciou que estaria fazendo mais fundos disponíveis em cima do orçamento da defesa regular, supostamente permitindo a construção das operadoras para começar. Isto foi seguido, em 20 de maio de 2008, pelo governo dando a "luz verde" para a construção do Queen Elizabeth classe, afirmando que ele estava pronto para assinar os contratos para produção completa uma vez que a criação da empresa de construção naval planejada conjunta entre a BAE Systems e do Grupo VT tinha ocorrido. Esta articulação empreendimento, frota de superfície BVT, tornou-se operacional em 1 de Julho de 2008. VT grupo mais tarde vendeu sua participação para BAE Systems, que renomeou a unidade BAE Navios de superfície Sistemas. Ele vai realizar cerca de 40 por cento da carga de trabalho do projeto.
Em 1 de setembro de 2008, o Ministério da Defesa anunciou um pacote de R $ 51 milhões de contratos de equipamentos importantes; £ 34.000.000 para as armas altamente mecanizadas sistema de tratamento para os dois navios, R $ 8 milhões para fornecimento de sistemas de captação e para baixo-exame para ambos os navios, R $ 5.000.000 para o ar software de controle de tráfego, R $ 3 milhões para fornecimento de bombas e sistemas de engenharia associados, e R $ 1 milhão para geradores a diesel de emergência. Em 6 de outubro de 2008, foi anunciado que os contratos tinham sido colocadas para "os portadores ' Rolls-Royce turbinas a gás, geradores, motores, equipamentos de distribuição de energia, sistemas de gestão de plataforma, hélices, eixos, sistemas de direção, lemes e estabilizadores ".
A construção das duas transportadoras envolve mais de 10.000 pessoas de 90 empresas, 7.000 deles nos seis estaleiros de construção das seções dos navios.
Rainha Elizabeth
O corte de aço primeiro para o projeto, em julho de 2009, marcou o início da construção da Baixa Bloco 3 a BAE Systems Clyde, onde a produção da Baixa Bloco 4 começou em janeiro de 2010. Enquanto isso, a construção do arco bloco 1 foi inferior realizado no Appledore, North Devon, e foi concluída em março de 2010. Quando os quatro blocos menores forem preenchidos, serão transportados para Rosyth a ser montado.
Em 25 de janeiro de 2010, foi anunciado que o estaleiro Cammell Laird garantiu um contrato de R $ 44 milhões para a construção das plataformas de vôo das companhias aéreas, no mesmo dia, a construção começou em Portsmouth da Baixa Bloco 2 para a Rainha Elizabeth . A estrutura vai abrigar espaços de máquinas, lojas, centrais e alguns de alojamento do navio. O bloco vai pesar em torno de 6.000 toneladas e vai ficar mais de 18 metros (59 pés) de altura, 70 metros (230 pés) de comprimento e 40 metros (130 pés) de largura.
Em 16 de Agosto de 2011, o 03-8000 tonelada bloco inferior da rainha Elizabeth deixou estaleiro Navios de Superfície da BAE Systems 'Govan emGlasgow em uma barcaça oceânica de grande porte. Viajar 600 milhas (970 km) em torno da costa norte da Escócia, o bloco chegou a Rosyth na noite de 20 de agosto de 2011.
Sob a apresentar planos de Rainha Elizabeth vai começar os testes de mar em 2017 e os ensaios de vôo em 2018.
Príncipe de Gales
A construção da segunda companhia, Príncipe de Gales , começou em 26 de maio de 2011, quando o então secretário de Defesa, Liam Fox cortar o primeiro aço. Embora tenha sido destinado para converter o Príncipe de Gales para um CATOBAR configuração, o governo anunciou em maio 2012, que o Short Take-Off and Landing F-35B jato variante seria comprado vez. A transportadora vai agora ser completado com um "salto de esqui" rampa , na configuração STOVL. Em novembro de 2011, a transportadora foi deverá entrar em serviço em 2018.
