Submarino Classe 212A

U-Boot 212 HDW 1.jpg
Submarino Tipo 212 em doca HDW / Kiel
Visão geral da classe
Operadores:  Alemão Marinha 
 Marina Militare
Precedido por: Submarino Tipo 206 , Sauro submarino da classe
Em serviço: 2005
Em comissão: 2002
Concluído: 8
Características gerais
Deslocamento: 1.450 toneladas (1.430 toneladas longas) apareceram 
1.830 toneladas (1.800 toneladas longas) submerso
Comprimento: 56 m (183,7 ft) 
57,2 m (187,66 pés) (2 lotes)
Boca: 7 m (22,96 pés)
Projecto: 6 m (19.68 ft)
Propulsão: Uma MTU 16V 396 motores diesel
9 HDW / Siemens células a combustível PEM, 30-40 kW cada (U31) 
2 HDW / Siemens células a combustível PEM, cada um com 120 kW (U32, U33, U34) [ carece de fontes? ]
1 Siemens Permasyn motor elétrico de 1.700 kW, a condução de um único sete pás da hélice skewback
Velocidade: 20  nós (37 km / h) submerso, 12 nós tona
Intervalo:
8.000 nm (14.800 km ou 9.196 milhas) a 8 nós (15 km / h) à superfície 
3 semanas sem snorkel , 12 semanas em geral
Profundidade de teste: mais de 700 m (2.296 ft)
Complementar: 5 oficiais, 22 homens
Armamento: 6 x 533 milímetros tubos de torpedos(em 2 grupos para a frente de apontamento 3) com 13 DM2A4 ,A184 Mod.3 , Torpedo Black Shark ,mísseis Idas e 24 externos minas navais (opcional)

O alemão Tipo 212 classe, também italiano Todaro classe, é um projeto altamente avançado de não-nuclear de submarinos ( U-boat), desenvolvido pela Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) para o alemão e italiano Marinha. Ele possui propulsão diesel e um adicional de ar-independente de propulsão do sistema (AIP) usando Siemens membrana de troca de prótons (PEM) de hidrogênio células de combustível . O submarino pode operar em alta velocidade em energia a diesel ou mudar para o sistema AIP para cruzar lenta e silenciosa, ficar submerso por até três semanas sem pavimentação e sem o calor do escapamento. O sistema é também disse ser livre de vibrações, extremamente silencioso e praticamente indetectável.

Tipo 212 é o primeiro dos dois sistema de propulsão a pilha de combustível apenas submarinos equipados prontos para produção em série em 2007, sendo o outro o Projeto 677 submarino da classe Lada projetado pelo russo Rubin Design Bureau .

Desenvolvimento

No início dos anos 1990, a Marinha Alemã estava à procura de um substituto para o Tipo 206 submarinos . Estudo inicial começou em um Tipo 209 design melhorado, com AIP capacidade, chamado Tipo 212 .

O programa final começou em 1994 como as duas marinhas da Alemanha e da Itália começaram a trabalhar juntos para projetar um novo submarino convencional, respectivamente, para operar em águas rasas e confinado do mar Báltico e nas águas mais profundas do mar Mediterrâneo . Os dois requisitos diferentes foram misturados em um comum e, por causa das alterações significativas à concepção, a designação foi alterada para Tipo 212A desde então.

Em 1996, um Memorando de Entendimento (MOU) deu início à cooperação. Seu principal objetivo era a construção de barcos idênticos e do início de uma colaboração em logística e do ciclo de vida de suporte para as duas marinhas.

O governo alemão fez um pedido inicial de quatro Tipo 212A submarinos em 1998. O Consórcio submarino alemão construiu nos estaleiros HDW e de Nordseewerke Thyssen GmbH (TNSW) de Emden . Diferentes seções dos submarinos foram construídos em ambos os locais ao mesmo tempo e, em seguida, metade dos quais foram enviados para o respectivo estaleiro outro para que ambos HDW e Thyssen Nordseewerke montados dois submarinos completos cada.

No mesmo ano, o governo italiano fez um pedido de duas U212A submarinos construídos pela Fincantieri para a Marina Militare (Marinha italiana) em Muggiano estaleiro, designados como a classe Todaro.

A marinha alemã encomendou dois submarinos adicionais, melhoradas em 2006, a ser entregue a partir de 2012. Eles serão 1,2 metros mais para dar espaço adicional para um mastro novo reconhecimento.

Em 21 de Abril de 2008, a Marinha italiana ordenou um segundo lote de submarinos na mesma configuração do que os originais. Alguns modernização deve envolver materiais e componentes de derivação comercial, bem como o pacote de software do CMS. A intenção é a de manter a mesma configuração da primeira série e de reduzir os custos de manutenção.

A orientada para a exportação Tipo 214 submarino sucede o Tipo 209 submarino e partes certas características com o 212A Tipo, como a propulsão a pilha de combustível AIP.

Projeto

Em parte devido ao "X" arranjo dos aviões popa, a 212 Tipo é capaz de operar em menos de 17 metros de água, permitindo que ele vem muito mais perto da costa do que a maioria dos submarinos contemporâneos. Isto dá-lhe uma vantagem em operações encobertas, comomergulho equipados comandos que operam a partir do barco pode surgir perto da praia e executar a sua missão mais rapidamente e com menos esforço.

Uma característica notável é o projeto do casco prismático transversal e transições sem problemas faired do casco para a vela , melhorando o barco furtivas características. O navio e utensílios internos são construídos de materiais não magnéticos, reduzindo significativamente as chances de ele ser detectado pormagnetômetros ou desencadeando magnéticos minas navais .

O perfil de baixa emissão permitiu que os submarinos em exercícios para se intrometer até mesmo para bem protegidos forças opostas, como formações de transporte com sua tela.

AIP

U32

Apesar de hidrogênio-oxigênio propulsão tinha sido considerado para submarinos tão cedo quanto a Primeira Guerra Mundial, o conceito não foi muito bem sucedida, até recentemente, devido a preocupações de incêndio e explosão. No 212 Tipo esta foi contrariada por armazenar o combustível e oxidante, em tanques de fora do espaço de tripulação, entre o casco de pressão e externa do casco de luz . Os gases são encaminhados através do casco de pressão para as células de combustível, conforme necessário para gerar electricidade, mas em qualquer dado momento existe apenas uma quantidade muito pequena de gás presente no espaço de tripulação.

Armas

U31 da marinha alemã em Kiel porto
 

U33 no porto Tallinn, Estónia

Atualmente, o 212A Tipo é capaz de lançar a fibra óptica guiada DM2A4 Seehecht (" Seahake ") torpedos pesados, o WASS A184 Mod.3torpedos, o WASS BlackShark torpedos e mísseis de curto alcance de seus seis tubos de torpedo, que usam um sistema de água expulsão carneiro.Capacidade futura de tubo podem incluir mísseis de cruzeiro lançados.

Os mísseis de curto alcance IDAS (baseado no IRIS-T de mísseis), destinado principalmente para uso contra ameaças aéreas, bem como pequenas ou médias empresas do mar ou perto de alvos terrestres, está sendo desenvolvido pela Diehl BGT Defence a ser demitido do Digite tubos de torpedo de 212. IDAS fibra óptica é guiada e tem uma gama de aprox. 20 km. Quatro mísseis caber em um tubo de torpedo, armazenada em uma revista. As primeiras entregas do IDAS para a marinha alemã estão programadas a partir de 2014.

Um canhão de 30 mm auto-denominado Muräne ( moray ) para apoiar as operações de mergulho ou para dar tiros de advertência está sendo considerado também. O canhão, provavelmente uma versão do RMK30 construído pela Rheinmetall , será armazenado em um mastro retráctil e pode ser disparada sem o barco emergente. O mastro também será projetado para conter três UAVs Aladin para missões de reconhecimento. Este mastro é susceptível de ser montado sobre o segundo lote de 212 Tipo de submarinos para a marinha alemã.

Lista de barcos

Scire chega em uma visita porto de New London, Connecticut , em 27 de agosto de 2009
País Pennant 
número		 Nome Laid 
baixo		 Lançada Comissionado
Alemanha S181 U-31   20 mar 2002 19 de outubro de 2005
Alemanha S182 U-32   04 de dezembro de 2003 19 de outubro de 2005
Alemanha S183 U-33   Setembro 2004 13 de junho de 2006
Alemanha S184 U-34   Jul 2006 03 de maio de 2007
Alemanha S185 U-35 21 de agosto de 2007 prevista para 2011  
Alemanha S186 U-36   prevista para 2012  
Itália S526 Salvatore Todaro 03 de julho de 1999 06 de novembro de 2003 29 março de 2006
Itália S527 Scire 27 de maio de 2000 18 dez 2004 19 fevereiro de 2007
Itália S528       prevista para 2013
Itália S529       prevista para 2014

Características gerais

Na doca HDW / Kiel
 

Todaro na doca de Fincantieri , Muggiano.
  • Deslocamento: 1.450 toneladas tona, 1.830 toneladas submersos
  • Comprimento: 56 m (183,7 ft), 57,2 m (187,66 pés) (2 lotes)
  • Boca: 7 m (22,96 pés)
  • Projecto: 6 m (19,68 pés)
  • Propulsão:
    • Uma MTU 16V 396 motores diesel
    • 9 HDW / Siemens PEM células de combustível, 30-40 kW cada (U31)
    • 2 HDW / células a combustível PEM Siemens 120 kW (U32, U33, U34)
    • 1 Siemens Permasyn motor elétrico de 1.700 kW, dirigindo um único sete pás da hélice skewback
  • Velocidade: 20  nós (37 km / h) submersos, 12 nós à superfície
  • Profundidade: mais de 700 m (2.296 ft)